Le "global warning" a lieu sous leurs yeux mais les conservateurs au pouvoir préfèrent ne pas regarder dans leurs yeux ce qui se passe au Canada.

Montréal victime de l'auto

Les autorités proposent un sérieux coup de barre pour protéger la santé publique

Louis-Gilles Francoeur
Édition du mardi 23 mai 2006

L'augmentation incontrôlée de l'utilisation de la voiture et en particulier des véhicules utilitaires sport (VUS) dans l'île de Montréal y entraîne cinq grands problèmes de santé publique, selon un bilan qui sera rendu public aujourd'hui par l'Agence de la santé et des services sociaux de Montréal (ASSSM).

Ce document, obtenu par Le Devoir, propose un virage beaucoup plus radical qu'il n'y paraît de prime abord. Ainsi, les services de santé publique estiment que la Ville de Montréal, la région métropolitaine et Québec doivent modifier leurs stratégies pour ramener de 68 à 50 % d'ici 2020 la part de l'automobile dans les déplacements au profit des transports en commun et du «transport actif», soit la marche et le vélo sur une base annuelle. À l'heure actuelle, la part des transports en commun est de 22 % à la période de pointe matinale tandis que celle du transport actif s'élève à 10 %.

Afin de «réduire le nombre de déplacements automobiles» dans l'île, les services de santé publique privilégient deux moyens : «maximiser l'offre de transports en commun et de transport actif et dissuader l'utilisation de l'automobile privée, surtout pour des motifs de travail et d'études», en plus de recourir à «tous les moyens» connus pour réduire simultanément et «de façon substantielle les émissions polluantes» du parc roulant.

«Le statu quo, aujourd'hui déjà, coûte cher et nous prépare des lendemains encore plus difficiles», précise l'organisme gouvernemental.

Les hospitalisations et les décès par maladies cardio-respiratoires associées aux émissions polluantes, en particulier l'asthme chez les enfants et la mortalité précoce due au smog chez les personnes âgées, viennent en tête de liste des problèmes de santé associés à l'automobile à Montréal. Les mortalités prématurées dues aux épisodes de smog intense atteignent déjà le nombre de 1500 par année. Et le nombre de ces décès prématurés va aller croissant en raison du réchauffement du climat, qui va non seulement frapper les segments les plus fragiles de la population -- enfants et personnes âgées -- mais aussi les quartiers les plus pauvres, où on ne peut pas toujours se protéger avec une climatisation suffisante.

L'automobile frappe aussi durement ses adeptes car, note le rapport de l'agence gouvernementale, la concentration de contaminants atmosphériques à l'intérieur des voitures (composés organiques volatils et particules cancérigènes, monoxyde de carbone, etc.) peut atteindre jusqu'à dix fois celle qu'on retrouve dans l'air extérieur. Mais les victimes les moins consentantes vivent en bordure des grands axes routiers, où l'incidence des maladies est liée aux taux plus élevés d'émissions de toxiques et de bruit. Les concentrations d'ozone maximales relevées entre juin et septembre à Montréal correspondent à des augmentations du nombre de visites à l'urgence allant jusqu'à 22 % les lendemains d'épisodes de smog. Même chose pour les excès de mortalités, qui augmentent de 6,4 % à Montréal quand les particules très fines émises par les moteurs dépassent 12,5 parties par million dans l'air.

Les VUS, qui émettent 40 % plus de gaz à efet de serre que les voitures et dont le nombre a doublé en quelques années à Montréal, sont aussi les véhicules les plus mortels pour les piétons, les cyclistes, les motocyclistes et les automobilistes. Le rapport ne va pas jusqu'à dire qu'il faudrait les interdire en ville puisqu'ils sont responsables des problèmes les plus graves. Mais il précise clairement que la hausse des «droits» exigés par Québec à l'achat des VUS, qui sont passés de 30 $ à 150 $, est «dérisoire» et n'a aucun effet dissuasif à l'achat. Un système de redevance-remise, doublé d'un système d'inspection obligatoire, serait d'autant plus essentiel, selon les services de santé, que 20 % du parc roulant est en principe responsable de 80 % des émissions toxiques à l'origine des problèmes de santé les plus graves.

Le rapport met fin à une légende urbaine en démontrant que l'utilisation de la moto en ville est plus sécuritaire que celle du vélo, avec des parts respectives du total des cas d'hospitalisation de 6,6 % et 24,1 %. Quant aux décès en cas d'accident, les taux sont identiques pour les cyclistes et les motocyclistes, soit 5,5 % du bilan total. Ce bilan est dominé par les décès de piétons (46,7 %), suivi par les occupants des voitures (42,4 %), en raison évidemment du nombre très élevé de véhicules.

Les secteurs de Montréal les plus densément peuplés, comme le Plateau Mont-Royal, Rosemont et Ville-Marie (centre-ville), comptent presque un accident en moyenne par intersection. Par ailleurs, la majorité des accidents impliquant des humains sont attribuables à la vitesse : le rapport laisse clairement entendre que la vitesse est le résultat d'une publicité irresponsable, axée aussi sur la puissance inutile et la valorisation des VUS, comme celle qui stimulait la vente de cigarettes à l'encontre de toute logique sociale.

source: Le devoir

Les Bleus sont dans leur bulle. Une bulle très protégée. Depuis dimanche 21 mai, les 23 sélectionnés pour la Coupe du monde (9 juin-9 juillet) en Allemagne sont réunis à Tignes, pour cinq jours d'oxygénation, de vie en groupe. Conséquence, ils ont eu un peu tendance à se couper du monde, au grand désespoir des quelques supporteurs qui applaudissent à leur passage et quêtent, le plus souvent sans succès, un autographe.

L'encadrement de l'équipe de France est au diapason. Lundi 22 mai, lors d'une conférence de presse, Jean-Pierre Paclet, le médecin des Bleus, a expliqué aux journalistes que c'était la première et la dernière fois qu'il s'exprimait : il voulait juste annoncer qu'il ne donnerait aucune information sur les futures blessures des joueurs.

Pour se justifier, il en a appelé au "secret médical" et à la nécessité de ne pas livrer de "renseignements aux adversaires". Raymond Domenech, le sélectionneur national, a, dans la foulée, confirmé qu'aucun membre de l'encadrement ne serait autorisé à prendre des positions publiques.

Pendant ce temps-là, les joueurs décidaient collectivement de n'accorder aucun entretien individuel aux médias. Durant la Coupe du monde, les journalistes devront donc se contenter des "points-presse" quotidiens exigés par la fédération internationale de football (FIFA).

Pourquoi réduire le nombre de nos ministères ?

Tout d’abord pour réduire les dépenses de l’Etat. Lorsqu’on connaît le nombre de collaborateurs d’un ministre, les frais de fonctionnement d’un ministère (frais matériels et frais en personnels) la suppression d’une dizaine de ministères contribuerait à montrer l’exemple à nos concitoyens en ce qui concerne la baisse des dépenses publiques.

D’autre part, beaucoup de ministères ou secrétariats d’Etat sont inutiles et s’occupent de domaines qui sont en fait du ressort de la société civile ou d’autres instances.

Exemple : secrétaire d’Etat aux droits des victimes ; ministre délégué aux anciens combattants qui est d’ailleurs fréquemment l’objet de railleries dans la mesure où l’on fait valoir qu’il y a davantage de personnes payées à s’occuper des anciens combattants que d’anciens combattants eux-mêmes ; secrétaire d’Etat aux personnes âgées, etc.

Surtout, bon nombre de ministères ou de secrétariats d’Etat pourraient être rassemblés et fusionnés. C’est heureusement ce qui s’est produit avec le gouvernement Villepin où les secrétariats d’Etat ont été supprimés, ceux-ci étant refondus dans des ministères. On est passé sous le gouvernement Villepin à 32 membres de gouvernement au lieu de 45 sous le gouvernement Raffarin III.

Ainsi les secrétariats d’Etat au droit des victimes et à l’aménagement du territoire ont disparu pour être intégrés dans le ministère de l’Intérieur.

De même, alors qu’il y avait sous le gouvernement Raffarin III un ministre de l’Equipement et des Transports, un ministre délégué au Tourisme et un secrétaire d’Etat aux Transports et à la Mer, le gouvernement Villepin a rassemblé toutes ces fonctions en la personne du Ministre des Transports, de l’équipement, du Tourisme et de la Mer.